Jujuy busca que las mineras costeen mantenimiento de rutas nacionales ante el abandono estatal
Por Sergio Álvarez
Frente al crítico deterioro de las rutas nacionales en el norte argentino, el gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, impulsa un acuerdo inédito con las empresas mineras para financiar el mantenimiento de corredores estratégicos. El plan busca destrabar la parálisis de Nación en las Rutas 52, 34 y 40, permitiendo que las operadoras aporten recursos para garantizar la seguridad vial y la competitividad de la logística minera en la Puna.
El deterioro de los corredores viales tiene impacto directo en la economía provincial, al afectar la logística minera, el turismo y la circulación de productores.
En el contexto de una creciente expansión de la actividad minera en el norte argentino y la urgente necesidad de mejorar la infraestructura logística, el gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, confirmó que existen conversaciones con empresas mineras que operan en la provincia para aportar recursos destinados al mantenimiento de las rutas nacionales que son utilizadas intensivamente por el sector productivo.Ante el deterioro progresivo de corredores estratégicos, el mandatario provincial señaló que el estado de estas vías representa un desafío logístico que impacta no solo en la actividad extractiva, sino también en el turismo, el transporte de productos y la seguridad de los ciudadanos. “El problema es que la gente quiere transitar por una buena ruta y no tiene por qué saber si es provincial o nacional; para el vecino no importa de quién sea la ruta, lo que quiere es circular con seguridad”, explicó Sadir durante declaraciones públicas recientes.
El esquema público-privado para salvar los corredores logísticos de Jujuy
El gobernador subrayó que el Gobierno de Jujuy ha reclamado de forma permanente al Estado nacional por el estado de corredores viales como las Rutas Nacionales 52, 34 y 40, cuya conservación resulta vital para la integración regional y la competitividad del complejo minero local.
En ese marco, se evalúa un esquema de cooperación entre el Ejecutivo provincial, la Nación y las empresas mineras, en el que estas últimas contribuirían con recursos económicos para financiar tareas de mantenimiento y mejora de esos corredores que utilizan de manera cotidiana.
El Gobernador de Jujuy supervisando el estado de las principales rutas de la provincia.
Sadir destacó que las propias compañías han manifestado su disposición a colaborar, reconociendo que un estado vial adecuado beneficia directamente a sus operaciones: la extracción, transporte y logística de insumos y producción dependen de estas conexiones. Sin embargo, el principal obstáculo radica en la jurisdicción de las rutas nacionales, que impide a la provincia ejecutar obras sin un acuerdo explícito con el Gobierno nacional. “Nosotros estamos totalmente de acuerdo, las mineras también, pero necesitamos que Nación acompañe”, enfatizó el gobernador.
Transferencia de jurisdicción: la clave legal para agilizar las obras viales
Como antecedente de este tipo de colaboración, Sadir mencionó que en otros casos se logró avanzar mediante la transferencia temporal de jurisdicción de tramos de rutas nacionales a la provincia, lo que permitió licitar y ejecutar obras con mayor agilidad. Uno de estos ejemplos fue la Ruta Nacional 34, cuyo mantenimiento fue posible gracias a un convenio que habilitó esta transferencia, para luego devolver la competencia al Estado central.
Además, el gobernador indicó que ha solicitado la transferencia de un tramo de la Ruta Nacional 66, entre el aeropuerto de la provincia y el cruce con las Rutas 30 y 4, debido al agravamiento de su deterioro y al alto índice de siniestros viales en esa zona.
La infraestructura vial como motor de competitividad para la minería en el NOA
El Gobierno de Jujuy viene reclamando de forma permanente ante Nación por el estado de rutas estratégicas como las nacionales 52, 34 y 40, claves para la integración regional y el desarrollo económico.
El planteo de Jujuy refleja una tendencia creciente en regiones con alta concentración de actividades extractivas: la necesidad de vincular la infraestructura vial con la competitividad y sostenibilidad de la minería.
El reclamo de Jujuy no es aislado. En Salta y Catamarca, el tráfico de camiones por la reactivación del cobre y el litio ha triplicado el desgaste de la calzada en el último año. Si prospera el modelo jujeño de financiamiento privado, podría sentar un precedente para que las provincias del NOA creen un ‘Fondo de Mantenimiento de Corredores Mineros‘ independiente de los giros de Vialidad Nacional.
Mientras tanto, las conversaciones entre el gobierno provincial, las compañías mineras y las autoridades nacionales continuarán en un marco de búsqueda de soluciones integrales que permitan garantizar el flujo seguro y eficiente de bienes y personas en uno de los corredores más relevantes del país.