El Belgrano Cargas, la pieza maestra que Milei prometió a las mineras en Nueva York saldrá a licitación.
Serán 7.600 kilómetros de vías clave para el litio y el cobre.

La suerte del sistema ferroviario de cargas más estratégico de la Argentina está echada. En el marco de la Argentina Week celebrada en Nueva York, el Gobierno Nacional presentó ante inversores globales el cronograma de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., la empresa estatal que opera las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Con los pliegos a horas de publicarse, el proceso no solo busca revertir una decadencia que lleva al sistema a mover hoy menos carga que en 1970, sino consolidar la salida exportadora de los proyectos de litio y cobre que acumulan inversiones por US$ 20.000 millones en el NOA y Cuyo.

El cronograma de la desestatización

El esquema, encuadrado en el Decreto 67/2025, establece una hoja de ruta crítica para los próximos meses:

• Esta semana: Publicación de pliegos y llamado a licitación.
• 90 días: Plazo para la presentación de ofertas.
• 30 días: Evaluación de propuestas por parte del Ejecutivo.
• Julio 2026: Firma del contrato con el adjudicatario e inicio de la transición.
• Diciembre 2026: Transferencia efectiva y adquisición final por el operador privado.

Desintegración vertical: un modelo bajo la lupa

El modelo elegido es el de «acceso abierto» con una desintegración vertical de los activos. Esto significa que el negocio se divide en tres bloques que deben ser adjudicados a empresas con CUITs distintos: las vías e inmuebles (concesión), los talleres (concesión) y el material rodante (remate público).

Aunque el pliego exige una inversión obligatoria de US$ 755 millones, los actores de peso internacional ya barajan cifras mucho más ambiciosas para garantizar la operatividad de una red que atraviesa 16 provincias y conecta con cinco pasos internacionales.

Minería: el motor de la carga proyectada

Para el sector minero, el Belgrano Cargas es la columna vertebral. Actualmente, la densidad de carga es de apenas 0,63 millones de toneladas-kilómetro, una cifra marginal frente a los 24,20 de Australia. Sin embargo, el potencial es disruptivo: el Banco Mundial estima que en 15 años la minería representará el 67% de la carga total del NOA.

El ramal C14, vital para el litio, proyecta pasar de las 1.500 toneladas mensuales actuales a 25.000 en cuatro años. Proyectos de envergadura como Taca Taca en Salta podrían inyectar por sí solos hasta 1,3 millones de toneladas anuales al sistema.

Los jugadores en la mesa de entrada

La disputa por el control ferroviario tiene dos frentes claros:

Inversión con sello mexicano y paraguas del RIGI

La avanzada internacional tiene un nombre propio: Grupo México La compañía no solo aguarda los pliegos oficiales, sino que ya diseña un desembolso que triplica la inversión obligatoria del Gobierno. Bernardo Ayala, CEO de la filial estadounidense del grupo, fue tajante: «Estamos proyectando una inversión de hasta USD 3.000 millones para rehabilitar la vía, mover más tonelaje y modernizar el equipo».

El plan de Ayala es ambicioso pero realista: inversiones graduales para transformar al Belgrano Cargas en una red de alta eficiencia que conecte el corazón minero y agrícola con los puertos exportadores. Un dato clave para el sector: el grupo analiza acogerse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), lo que blindaría la seguridad jurídica de la operación y aceleraría los tiempos de ejecución en la cordillera.

El frente local/agroexportador: Un consorcio de peso integrado por AGD, ACA, Bunge, Louis Dreyfus y Cargill busca asegurar los corredores cerealeros hacia el Gran Rosario.

En las sombras de esta licitación aparece el interés geopolítico por los minerales críticos. Firmas como Rincón Mining (filial de Río Tinto), con nexos directos con Tesla y fondos como BlackRock, han mantenido gestiones para garantizar que el tren que baja de la cordillera llegue a puerto sin fisuras. La adhesión de Argentina al Mineral Security Partnership (MSP) impulsado por Washington termina de blindar diplomáticamente una operación que define, ni más ni menos, el futuro del modelo exportador argentino.