La investigación exhaustiva de Daniel Pomba revela el inmenso impacto logístico de las redes ferroviarias sobre la industria extractiva local. Este análisis profundo demuestra cómo dicha infraestructura estructuró el desarrollo productivo y territorial de toda la provincia.

El estudio histórico del ferrocarril minero en San Juan ayuda a comprender la evolución económica, logística y territorial de la provincia. La llegada definitiva del tren ocurrió en el año 1885, lo que permitió incorporar Mendoza y San Juan al nuevo sistema nacional de transportes. Así, entre otras cosas, se afianzó la circulación de los productos de la minería local.

Los ramales estratégicos del ferrocarril minero en San Juan

En investigador relata que la red de carga pesada se articuló principalmente en torno al Ferrocarril Nacional Andino, línea conocida luego como San Martín, operando en trocha ancha. También participó el Ferrocarril Argentino del Norte, en trocha métrica. Luego se integró al Ferrocarril General Belgrano.

A su vez, detalla un hallazgo histórico interesante. «En el ramal del Ferrocarril Argentino del Norte se han hallado referencias a la presencia de carbón mineral en las cercanías de la actual estación Marayes», recurso que fue desestimado luego, por su limitada capacidad calórica para la industria.

Por otra parte, la estación de Jáchal despuntaba en el territorio provincial. Era una de las terminales de mayores proporciones, con un complejo triángulo de maniobras, que le permitían contar con un desvío industrial exclusivo. Este ramal comenzaba desde la estación hacia el sur hacia la cantera productiva «El Refugio»., actualmente operada por CBB Cales Argentina. El tramo se mantuvo operativo entre los años 1974 y 1986.

Nodos logísticos vitales: Domingo de Oro, Cañada Honda y Albardón

El análisis histórico integral permite advertir distintos niveles de centralidad operativa. Las estaciones de Retamito, Cañada Honda, Domingo de Oro, Albardón y Jáchal fueron verdaderamente claves, y juntas integraron un conjunto altamente representativo para el traslado de materiales pesados.

La estación Domingo de Oro asumió un papel estratégico de primer nivel. En su amplio cuadro de maniobras podían hallarse operativas ambas trochas, donde se realizaban complejas operaciones industriales de trasbordo de áridos, que provenían originalmente de Jáchal.

Luego eran transferidos a grandes formaciones del tren San Martín y finalmente, se remitían hacia Buenos Aires o a lejanos puertos de ultramar. Este valioso sistema de trasbordo es el único que aún se mantiene en pie.

Actualmente, Cañada Honda reviste una importancia operativa singular, ya que resiste como la última dependencia activa de la antigua sección ferroviaria entre Mendoza y San Juan. En sus instalaciones hay locomotoras afectadas al servicio, personal técnico especializado y unidades de auxilio.

De manera paralela, la estación Albardón conserva un relevante centro de acopio central de áridos. Hoy en día permite la valiosa prestación de varios servicios semanales de carga.

La gesta para salvar al ferrocarril minero en San Juan

En 1993 ocurrió la dolorosa supresión nacional de los servicios de pasajeros. Luego, ya en 2002, se temía que el servicio se suspendiera definitiva y totalmente, lo que incluía el transporte de cargas, con el perjuicio que esto implicaría para empresarios y trabajadores locales. El actual intendente de Albardón Juan Carlos Abarca viajó a Buenos Aires y reunirse con el, en ese momento presidente, Eduardo Duhalde, para defender la importancia del ferrocarril en el traslado de cal, dolomita y calcita.

«Esa gestión contribuyó a la continuidad operativa del servicio carguero en Albardón, circunstancia que explica, al menos en parte, la permanencia del ferrocarril en la actualidad», detalla el autor de la investigación.

Lanzamiento del libro sobre el ferrocarril minero en San Juan

Daniel Pomba presentará oficialmente su libro «Estaciones ferroviarias en la provincia de San Juan», editado por la Editorial UNSJ, con el auspicio de Caleras San Juan, el viernes 17 de abril a las 19 horas, en el Aula Magna de la Facultad de Filosofía, Humanidades y Artes de la UNSJ. La entrada es libre y gratuita.

Sus páginas constituyen hoy un aporte histórico-literario invaluable para la provincia. Documentan con extremo rigor el verdadero rol del tren en los procesos de desarrollo productivo. Así, ponen en alto valor el riquísimo patrimonio histórico sanjuanino para las futuras generaciones.