El anuncio del plan de infraestructura más ambicioso en la historia de Aeropuertos Argentina, con un desembolso superior a los USD 1.500 millones para el período 2027-2031, reavivó el debate sobre la planificación federal de la conectividad en la Argentina.
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La noticia se conoce después del acuerdo con el Gobierno para extender hasta 2049 la concesión de 35 terminales aeroportuarias, con una opción de prórroga por otros siete años.
Con un fuerte foco en la modernización de los grandes hubs metropolitanos y un paquete de obras en terminales estratégicas del interior, el proyecto dejó al descubierto una ausencia por demás llamativa para la región cuyana. San Juan quedó completamente marginada de las obras estructurales.
Para blindar la decisión, desde la compañía apelaron al retrovisor estadístico, recordando que en el pasado se destinaron más de USD 400 millones a terminales de bajo tráfico (menos de 600.000 pasajeros anuales) e incluyeron al aeropuerto sanjuanino en esa lista de viejas intervenciones.
Sin embargo, usar el volumen de pasajeros históricos como excusa para congelar el futuro es una falta de previsibilidad de lo que se viene y se está anunciando.
Mientras a San Juan se le retacean las obras escudándose en la estadística vieja, provincias vecinas como Mendoza acumulan un historial de inversiones constantes, renovaciones estratégicas y nuevas partidas aseguradas en este mismo plan, evidenciando un doble rasero que castiga a la futura capital del cobre.
¿Error o ausencia de planificación?
La decisión, impulsada desde la cúpula del holding Corporación América que encabeza Eduardo Eurnekian, expone una profunda paradoja geopolítica y económica.
Mientras el propio conglomerado empresarial de Eurnekian expande sus intereses hacia la minería estratégica y la energía, como su apuesta por el uranio en Río Negro y su fuerte presencia hidrocarburífera en la Patagonia, su división aeroportuaria le da la espalda a la provincia que se perfila indiscutiblemente como la capital nacional del cobre y el epicentro del mayor crecimiento minero de la historia argentina.
Lo que está pasando en San Juan y la proyección internacional de las inversiones que se plantean no puede condenar a la provincia a quedar fuera del plan de aeropuertos argentina hasta el 2031.
El mapa de las inversiones: dónde se vuelcan los fondos y quiénes quedan adentro
Para comprender la magnitud de la omisión sanjuanina, basta con analizar la distribución del plan quinquenal, que combina el desarrollo de los grandes centros urbanos del país con una selección de terminales provinciales:
- Los grandes colosos metropolitanos: La mayor parte de los recursos se concentrará en el AMBA. El Aeropuerto Internacional de Ezeiza acaparará unos USD 760 millones (destinados a una nueva terminal de arribos y mejoras profundas en pistas y plataformas), mientras que el Aeroparque Jorge Newbery recibirá USD 200 millones para la construcción de un nuevo espigón de embarque sur y la ampliación del sector internacional. A esto se suman USD 16 millones para el aeródromo de San Fernando.
- El paquete de obras en el interior: El plan abarca intervenciones en 33 aeropuertos de la red nacional, incluyendo más de 450.000 m² de asfalto y balizamiento LED de última generación. Entre las provincias y ciudades que sí fueron incluidas en la hoja de ruta figuran Misiones (con obras en Posadas e Iguazú), La Rioja (con la modernización del aeropuerto capitalino Capitán Vicente Almandos Almonacid), Mendoza, Bariloche, Catamarca, Córdoba, Esquel, Paraná, Puerto Madryn, Río Cuarto, San Luis, Santiago del Estero y Viedma.
- El contraste con los aeropuertos ya modernizados: La exclusión de San Juan duele aún más al contrastar con terminales regionales que recientemente han estrenado o inaugurado remodelaciones integrales de gran porte bajo la órbita de la concesionaria, como el Aeropuerto Internacional de Salta (que tras una inversión de USD 110 millones amplió su capacidad un 65% para consolidarse como el gran hub del NOA) o la flamante y moderna estación del Aeropuerto de San Rafael en la vecina Mendoza.
La paradoja de Eurnekian: minero por un lado, ausente en la pista
Para el empresario, diversificar riesgos y apostar por los recursos críticos de la transición energética es una marca registrada de su grupo económico.
Sin embargo, la hoja de ruta presentada por su concesionaria aeroportuaria parece regirse por una lógica de rentabilidad tradicional y densidad turística, olvidando que la minería a gran escala de los grandes pórfidos de cobre sanjuaninos (Josemaría, Los Azules, Altar y Pachón) exige una infraestructura logística de nivel global.
El contraste salta a la vista. Mientras provincias vecinas y distritos del NOA y la Patagonia reciben partidas millonarias o celebran modernizaciones recientes, la estación aérea capitalina de San Juan continúa relegada. Apostar a convertir a la provincia en el motor exportador de la minería metalífera del siglo XXI con un aeropuerto estancado en el tiempo no es solo un error logístico. Es una miopía corporativa imperdonable.
Un llamado de atención para la infraestructura regional
El plan de inversiones se fondea mediante una combinación de recursos propios del holding y el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (FFSNA), bajo el marco regulatorio del Estado nacional. Que la compañía de un empresario con vasta experiencia en el sector minero y energético decida excluir a la meca del cobre argentino enciende todas las alarmas en el sector productivo y empresario local.
La minería de clase mundial no se sostiene únicamente a 4.000 metros de altura en plena cordillera. Necesita una base urbana, ejecutiva e institucional conectada con el mundo. Eurnekian juega sus fichas donde los números rinden de inmediato, pero San Juan no puede darse el lujo de ser el furgón de cola de la infraestructura aerocomercial argentina mientras la historia le demanda estar en la pole position.
Equipo editorial de Acero y Roca. Información técnica, veraz y actualizada sobre el sector minero e industrial de Argentina y el mundo.