La expansión de la minería aumentará el movimiento de insumos, equipos y minerales. Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), sostiene que las empresas pueden responder, pero advierte que la infraestructura deberá acompañar ese crecimiento.
LO ESENCIAL EN 10 SEGUNDOS
FADEAC sostiene que las empresas transportistas tienen capacidad para invertir y atender el crecimiento minero, pero identifica a la infraestructura como el principal límite. En San Juan, Sanz valoró los anuncios destinados a obras viales y consideró que anticipar inversiones puede colocar a la provincia en mejores condiciones ante la futura expansión del cobre.
El límite no está solamente en los camiones
La minería argentina puede multiplicar en los próximos años el movimiento de insumos, equipos, minerales y cargas asociadas a los proyectos. “Tenemos empresas con capacidad de inversión, empresas que trabajan y que hacen logística en terrenos muy difíciles. Uno de los problemas más serios que tenemos es la infraestructura vial”, sostuvo Cristian Sanz.
La presión sobre el sistema tampoco provendrá exclusivamente de la minería. “Si pretendemos que la Argentina aumente sus exportaciones de granos, energía y minería, hay que atender esta situación de manera urgente porque el sistema va a colapsar y nada de eso va a poder ocurrir si no lo resolvemos”, advirtió.
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Sanz establece una diferencia entre la capacidad de reacción de una empresa y los tiempos necesarios para desarrollar infraestructura. “La inversión privada es fácil, eso se resuelve rápidamente. Aquí falta la decisión del Estado de acompañar los proyectos con inversiones en infraestructura. En este momento no hay ningún proyecto de acompañamiento ni inversión”, señaló. También cuestionó que recuperar y mantener los corredores existentes no implique necesariamente aumentar su capacidad para recibir más tránsito.
“Pensar que vamos a tener la misma ruta que vemos todos los días, solamente en buen estado y con un contrato de explotación por 20 años, es un tema por el que deberíamos estar preocupados”
Salta muestra el problema en las rutas del litio
La Federación recorrió rutas vinculadas con la producción de litio en Salta, donde Sanz encontró uno de los casos que utilizó para describir las limitaciones actuales. “Ya estuvimos recorriendo las rutas de Salta y creo que ese es uno de los peores escenarios. No es comprensible pensar en desarrollar una industria como la minería, con el movimiento que genera y las divisas que puede aportar al país, sin contar con la infraestructura necesaria. Somos parte del triángulo del litio a nivel internacional y no estamos en condiciones”, advirtió.
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La disponibilidad de recursos para ejecutar obras aparece en otro tramo de su planteo. Sanz mencionó los fondos provenientes del impuesto a los combustibles líquidos destinados a infraestructura vial y un recurso de amparo favorable a Entre Ríos para reclamar recursos correspondientes al SisVial (Centro Integral para la Seguridad Vial). “Esos fondos existen y se estima que son más de 1.100 millones de dólares. Cada provincia tiene una participación en esa recaudación y son recursos destinados exclusivamente a obras viales”, explicó.
“Hay muchas obras que no se van a poder concesionar porque las rutas no tienen suficiente sentido comercial. Con 1.100 millones de dólares podríamos haber tenido 1.100 kilómetros de rutas seguras, con tercera trocha y nuevos puentes”, señaló.
El costo logístico también empieza en la ruta
El estado de los corredores modifica los tiempos de viaje, el desgaste de las unidades y, finalmente, el costo de una operación. Sanz utilizó como ejemplo la Ruta Nacional 151, en Río Negro, vinculada con el acceso a zonas productoras de petróleo y gas.
Fuera de la infraestructura, FADEEAC identifica otros componentes que inciden sobre los costos del transporte. “Necesitamos una reforma impositiva que permita acomodar los números del sector y también fondos y créditos especiales para adquirir camiones de última generación. Tenemos flotas y equipos con más de 20 años de antigüedad que debemos actualizar”, afirmó. “Tenemos que mejorar nuestros pasos aduaneros y los despachos por los puertos. Eso generaría una reducción de los costos”, agregó.
Bitrenes y capacitaciones
“El bitren es una herramienta confiable y puede reducir costos, pero su libre circulación debe contemplar las restricciones que existen en la infraestructura vial. El primer problema son los puentes. Hay puentes con capacidades de entre 45 y 60 toneladas, pero no de 75 toneladas. Un bitren puede pasar por un puente sin que nadie fiscalice si esa estructura soporta ese peso”, advirtió.
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“La capacitación para minería requiere una preparación más profunda porque no es lo mismo trabajar aquí abajo que hacerlo a 4.000 metros de altura, entre rocas y piedras”, explicó. Esa formación también debe acompañar la tecnología incorporada en las nuevas unidades. Sanz mencionó como ejemplo dos camiones de última generación, uno Scania y otro Iveco, utilizados por la fundación vinculada a FADEEAC para capacitación. “Te subís y tenés que conocer la tecnología que tiene ese vehículo para poder aprovechar al máximo todo lo que puede entregar como nivel de información, el sistema ADAS y demás”, señaló.
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San Juan busca anticiparse a la demanda del cobre
La discusión adquiere características propias en San Juan. Si los grandes proyectos cupríferos avanzan hacia construcción y posteriormente producción, el transporte deberá acompañar una escala diferente de movimiento vinculada a esos desarrollos.
Sanz no colocó a la provincia entre los escenarios más críticos que observó en otros puntos del país. “Creemos que San Juan no es una provincia que esté demasiado mal, pero la propia provincia ya habla de inversiones en infraestructura vial”, indicó y afirmó que “me llevo con mucho agrado el anuncio de 600 millones de dólares en bonos para hacerla y 250 millones de dólares que las empresas adelantan. Estar anticipándose pone a San Juan en una situación mucho más favorable para el desarrollo de la actividad”.
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Periodista especializada en minería, ambiente y agenda social. Forma parte de Acero y Roca -Magazine Minero, donde cubre la actualidad del sector con foco en sostenibilidad, seguridad, innovación y gestión de recursos humanos. Su trabajo analiza la relación entre minería y desarrollo local, con atención en el impacto en las comunidades y la gestión de recursos naturales. También aborda el avance de la inclusión en la industria, siguiendo iniciativas vinculadas al rol de la mujer y espacios sindicales emergentes.