Logística minera en San Juan busca dejar de ser una simple receptora de mercadería. El primer forwarder integral físico de San Juan propone eliminar intermediarios, integrar el transporte multimodal y garantizar la llegada de insumos críticos a los yacimientos en tiempo récord.
LO ESENCIAL EN 10 SEGUNDOS
San Juan Global Logistics, dirigida por la licenciada María Isabel Ontivero Aragón, busca reestructurar el comercio exterior minero mediante la gestión aduanera en origen. Integran profesionales locales y transportistas sanjuaninos para reducir el lead time, con la visión a largo plazo de convertir a la provincia en un hub logístico aprovechando el Paso de Agua Negra.
El fin de la tercerización y la gestión en origen
El ecosistema minero en la provincia de San Juan atraviesa una fase de madurez que exige precisión cronométrica. Un repuesto trabado en la aduana de Buenos Aires se traduce directamente en paradas de planta y pérdidas millonarias. Ante este escenario, surge San Juan Global Logistics, posicionándose como el primer forwarder integral con sede física en el territorio provincial.
El diagnóstico de la empresa es claro: el modelo centralista está agotado. «Detectamos que este es el momento preciso por tres factores clave: la madurez de los proyectos, el talento local y la eficiencia operativa», explica María Isabel Ontivero Aragón, gerenta y licenciada en Comercio Exterior de la firma.
«El objetivo de la firma es que las empresas mineras centralicen su comercio exterior en origen, eliminando los costos de intermediación con otras provincias. Históricamente, San Juan ha operado como el último eslabón de la cadena de suministro, recibiendo mercadería gestionada por grandes operadores portuarios que desconocen el terreno. Un operador en Buenos Aires no entiende lo que significa una tormenta en la cordillera o la urgencia de un repuesto para que una mina no detenga su producción».
Lic. María Isabel Ontivero Aragón, gerenta San Juan Global Logistics
Auditoría documental antes del embarque
Para que un insumo crítico llegue a la boca de mina sin enfrentar demoras burocráticas, la estrategia técnica radica en no tratar al despacho de aduana como un paso aislado. La sincronización comienza antes de que la carga suba al buque o al avión.
«Analizamos la documentación antes de la carga en origen. Esto nos da la tranquilidad de que todo está en orden al arribar a frontera o puerto, transformando la aduana en un trámite fluido y no en una barrera», detalla la gerenta. Esta metodología elimina los tiempos muertos en los depósitos fiscales, respaldada por un sistema de trazabilidad total que permite al cliente anticipar la recepción en el campamento.
Métricas duras: La meta de las 48 horas
En la industria de los metales, el volumen de carga ya no es el único indicador de éxito. La métrica que define la competitividad hoy es el lead time (tiempo de entrega) y la capacidad de reaccionar ante contingencias.
En este sentido, la empresa ha fijado parámetros audaces. «Nuestra meta es la habilidad de poner un repuesto crítico en boca de mina en menos de 48 horas», afirma Ontivero Aragón. Para alcanzar estos números, atacan directamente los costos indirectos, buscando erradicar las estadías innecesarias y los fletes en falso que distorsionan el presupuesto logístico de las operadoras.
Infraestructura pendiente: Depósitos y vuelos
Sin embargo, el sector privado no puede optimizar la cadena de valor en soledad. Desde la firma identifican frentes de infraestructura y política pública que la provincia debe resolver para acompañar este nivel de exigencia:
- Creación de nuevos depósitos fiscales que amplíen la capacidad de almacenamiento local.
- Federalización urgente de las cargas aéreas. «Actualmente, muchas piezas críticas quedan retenidas en Ezeiza por trámites burocráticos. Al nacionalizar en origen, ganamos autonomía y celeridad», advierten desde la empresa.
Talento sanjuanino y la salida al Pacífico
Más allá del movimiento de contenedores, la propuesta busca integrar a los actores económicos de la provincia. La logística de gran escala suele excluir a las pymes locales, pero el modelo de gestión directa cambia la ecuación.
El flujo de trabajo actual de la compañía integra directamente a licenciados en comercio exterior, despachantes de aduana y agentes de transporte aduanero formados en San Juan. Al mismo tiempo, capacitan a transportistas locales en normativas internacionales, transformando un simple flete interno en un eslabón auditado de la cadena de importación. «Somos el puente para que estos profesionales apliquen su know-how en proyectos de gran escala sin necesidad de emigrar», subraya la gerenta.
Mirando hacia la próxima década, marcada por el avance de los yacimientos de cobre, la visión estratégica de la empresa trasciende las fronteras de la provincia y apunta al Océano Pacífico. El impulso del Paso de Agua Negra es considerado vital para establecer un corredor bioceánico eficiente.
«Imaginamos a San Juan Global Logistics como el articulador de las cargas que crucen por el Paso de Agua Negra, convirtiendo a nuestra provincia en un verdadero hub logístico entre el Atlántico y el Pacífico», proyecta Ontivero Aragón.
El escenario minero de San Juan no admite más ineficiencias logísticas. La consolidación de estructuras operativas locales que comprendan la hostilidad de la cordillera y la urgencia de la industria pesada dejó de ser una opción para convertirse en una exigencia técnica. Si la provincia logra retener el talento profesional, ampliar su infraestructura aduanera y concretar corredores internacionales sólidos, el volumen de negocios no solo impactará en las regalías, sino en el desarrollo de un tejido industrial de exportación verdaderamente autónomo.
Periodista especializada en gestión minera, sustentabilidad y desarrollo regional. Con un enfoque centrado en la transparencia y la comunicación estratégica, analiza el impacto de la industria en las comunidades y el marco institucional del sector. En Acero y Roca, es la voz encargada de desglosar los desafíos de la licencia social y los procesos de modernización minera.