La reciente visita de una delegación diplomática y técnica de Estados Unidos a la región puso la lupa sobre un activo clave: el estado y la capacidad del Belgrano Cargas. La urgencia por rescatar los trenes de altura confluye de manera milimétrica con el apetito de las potencias occidentales por asegurar cadenas de suministro estables para la transición energética global.
Hoy en dia el transporte en camión hasta los principales nodos exportadores puede costar hasta USD 80 por tonelada, de acuerdo con la información difundida por las entidades. Un servicio ferroviario eficiente permitiría una reducción de entre 20% y 30%, con impacto directo sobre los márgenes de las economías regionales.
El desembarco de la delegación de EEUU
Una delegación del Departamento de Estado y del Exim Bank viajó a Salta y Jujuy para interiorizarse de las obras más importantes que necesita el sector para poder dar un salto en su producción de minerales críticos como el litio o el cobre.
Primero estuvieron en el Seminario Internacional del Litio organizado en la ciudad de San Salvador, donde se reunieron con el presidente de la Cámara Argentina de Empresas Mineras (CAEM), Roberto Cacciola, con el objetivo de identificar posibles líneas de colaboración. Luego, fueron recibidos en la provincia vecina por gran parte del gabinete salteño que destacó el potencial para incrementar las exportaciones mineras y la instalación de energías renovables.
«Ellos están muy interesados en ser parte de este tipo de inversiones como conectividad, energía y minería. Incluso nos dijeron que los US$ 7.000 millones firmados en el tratado del Corredor Andes-Atlántico podrían ser más», subrayó el ministro de Economía de Salta, Roberto Dib Ashur.
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El pulso de la Puna: C14 y C15 en la mira
El Gobierno nacional convocó de urgencia a las mineras y a las operadoras logísticas con un objetivo intransigente: blindar las inversiones ferroviarias dentro de los pliegos de la próxima privatización.
Las cámaras empresarias exigen incorporar de forma obligatoria dos trazas vitales que hoy operan al límite:
- El Ramal C14: Conecta la producción puneña directamente con los puertos del Pacífico a través de Chile.
- El Ramal C15: Atraviesa el norte salteño y moviliza millones de toneladas de cargas industriales y agropecuarias.
Inversión extranjera y el paraguas del Corredor Andes-Atlántico
Es en este preciso engranaje donde la economía real de las provincias mineras se abraza con la gran geopolítica. El interés de la delegación estadounidense por relevar las vías férreas responde a una estrategia de financiamiento internacional orientada a fondear la infraestructura pesada del Corredor Andes-Atlántico.
Esta convergencia de capitales aporta dos ventajas indiscutibles para el país:
- Alivia las cuentas fiscales al evitar que el Estado cargue con el peso total de la reconstrucción ferroviaria.
- Abre rutas de exportación masivas que conectan los yacimientos tanto con el Atlántico como con los mercados asiáticos y americanos.
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El grupo México: Un jugador ferroviario internacional latinoamericano
Fuentes del sector indicaron que, a través de su división estadounidense Grupo México Transportes USA (GMXT), la compañía avanza en el proceso de licitación impulsado por el gobierno argentino. Desde Washington mencionaron su buen vínculo con el Grupo México, el conglomerado norteamericano que está interesado en quedarse con la privatización de los tres ramales que se pondrán en concesión y que también evalúa sumarse al negocio del cobre.
El anuncio de Caputo
En esa línea, el ministro de Economía de la Nación comunicó que tuvo un encuentro con el presidente del Banco Mundial con el objetivo de viabilizar nuevas inversiones en el sector privado por US$ 10.000 millones. «Avanzamos en nuevos proyectos con financiamiento del organismo y analizamos la posibilidad de ampliar los fondos disponibles para la Argentina. También identificamos oportunidades de inversión privada en sectores estratégicos para nuestra economía. En este marco, el Banco Mundial también brindará asistencia técnica para el monitoreo y la ejecución de proyectos del RIGI», subrayó Luis Caputo.
La era de las promesas postergadas llegó a su límite en el norte argentino. Alinear la velocidad de los megaproyectos mineros con una red de transporte moderna definirá si el NOA se consolida como un polo exportador de clase mundial o si muere atrapado en su propio cuello de botella.
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