Desde la 5.ª Cumbre de Minerales Críticos, Robinson Group, Volvo, Vulcano y Austin Powder presentaron las conclusiones del ensayo que demostró la viabilidad técnica y operativa de subir 75 toneladas brutas a la cordillera.
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El salto de escala que proyecta la minería argentina enfrenta una dificultad silenciosa pero decisiva: el transporte de cargas críticas a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar. Durante la cumbre minera, un panel intersectorial integrado por Robinson Group, Volvo, Vulcano y Austin Powder expuso los resultados de una experiencia técnica pionera: la validación del primer bitrén minero de 75 toneladas diseñado específicamente para los caminos sinuosos de la cordillera sanjuanina.
Sebastian Balestrini, director de Robinson Group, abrió el debate sintetizando el dilema de la industria. “En minería estamos acostumbrados a escuchar hablar de producción, inversiones y nuevos proyectos. Pero todo eso depende de una pregunta mucho más simple, que es cómo hacer llegar los insumos donde tienen que estar y cuando tienen que estar. Hace dos años en Robinson Group nos hicieron la pregunta que hasta ese momento nadie había podido responder: ¿podía un bitrén de 75 toneladas llegar de forma segura a una mina de alta montaña«?
Qué es un bitren y por qué transforma el flete minero
A diferencia de las configuraciones tradicionales de camión y acoplado vinculados por lanza, el bitrén es una formación compuesta por un camión tractor y dos semirremolques articulados mediante un enganche tipo B (quinta rueda). Esta arquitectura mecánica redefine la ecuación del transporte:
- Mayor volumen útil: Permite movilizar entre 60 y 75 toneladas de peso bruto total (PBT), frente al tope legal de 45 toneladas que rige para los camiones convencionales de cinco ejes.
- Cuidado de la calzada: Al repartir la masa total en una configuración de 7, 8 o 9 ejes de apoyo, la presión por eje sobre la carpeta asfáltica es inferior a la de un vehículo de carga estándar.
- Seguridad activa de serie: Incorpora frenos electrónicos EBS/ABS, control electrónico de estabilidad (ESP), suspensión neumática integral y telemetría por GPS para vigilar pesos y velocidades en tiempo real.
- Ahorro operativo y ambiental: Reduce el costo logístico por tonelada trasladada entre un 25 % y un 35 %, recortando el consumo proporcional de gasoil y las emisiones de carbono por cada flete.
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La prueba de fuego en caminos de alta montaña
El traslado regular de materias primas pesadas y sustancias complejas, como las emulsiones y agentes de voladura, requería dar un salto en confiabilidad.
María Laura Cenci, supply chain manager de Austin Powder, detalló el origen de la iniciativa: “El bitrén surge a partir de la necesidad de los clientes de optimizar la capacidad de carga y buscar una alternativa para optimizar costos y generar una solución que priorice la seguridad. Los desafíos eran subir por un camino de alta montaña con 75 toneladas. Era dar un paso más en el paquete de seguridad, potencia del camión y paquete tecnológico. Ahí nos dimos cuenta que el bitrén era una solución muy segura por la alta tecnología que tiene en bajada. Creemos que se puede innovar desde la logística”.
En este sentido, la exigencia de las pendientes y curvas cerradas demandó una calibración de ingeniería sin antecedentes en el parque automotor argentino. Tomás Córdoba, ingeniero de aplicaciones de Volvo, puntualizó la complejidad del desafío de tracción y frenado. “No había precedentes en lo que ya hoy conocemos como un bitrén minero. Tuvimos que hacer pruebas de validación que nos dieran el nivel de seguridad óptimo”.
Sinergia técnica para destrabar una demanda histórica
La experiencia de campo confirmó que las formaciones articuladas no solo superan las exigencias topográficas de la cordillera, sino que ofrecen un estándar de estabilidad superior al de los camiones tradicionales gracias a la electrónica de control y la distribución de ejes.
Carlos Moriconi, presidente de la fabricante de semirremolques Vulcano, valoró los datos obtenidos y planteó la meta de consolidar esta modalidad en San Juan.
“Es una experiencia muy buena por contar la programación y la coordinación con los otros actores. Nos llevó un tiempo alinearnos y poder hacer esta experiencia. La verdad que fue muy positiva, muy enriquecedora porque los datos que sacamos son muy buenos y la verdad que estamos convencidos de que hoy en la cordillera con un bitrén de 75 toneladas se puede operar sin ningún tipo de problema”.
A raíz de esto, el titular de Vulcano destacó la ventana que se abre para la provincia. “Nuestra idea en San Juan es instalarlo en la provincia. Nos enfocamos en que la logística tiene que mejorar. El bitrén es una herramienta mucho más segura y más eficiente de lo que actualmente estamos usando, y yo creo que San Juan tiene una oportunidad de comenzar a utilizarlo».
Con la viabilidad técnica demostrada y los números sobre la mesa, la pelota pasa ahora al terreno regulatorio e institucional: San Juan tiene la oportunidad de liderar la modernización del transporte pesado en la cordillera, transformando una necesidad logística en una ventaja competitiva directa para sus yacimientos.
Periodista especializada en desarrollo productivo, enfocada en la cobertura educativa, innovación tecnológica y formación de talento en San Juan, conectando el ámbito académico, empresarial y social.