El gobernador de Salta Gustavo Sáenz exigió al Gobierno Nacional incluir como obligatorias las obras de los ramales C-14 y C-15 en los pliegos del Belgrano Cargas, advirtiendo un sobrecosto logístico de hasta 40% en la producción regional.
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LO ESENCIAL EN 10 SEGUNDOS
En Salta, el gobernador Gustavo Sáenz reclamó a la Jefatura de Gabinete y al Ministerio de Economía exigir obras obligatorias en los ramales C-14 y C-15 de la licitación del Belgrano Cargas. El objetivo es conectar con Chile y Bolivia, revirtiendo sobrecostos logísticos del 40% que afectan al Norte Grande
Gestiones ante el Gobierno Nacional y articulación productiva
El gobernador Gustavo Sáenz encabezó un firme reclamo dirigido al Gobierno Nacional para que se garantice la ejecución de los trabajos de infraestructura en los tramos ferroviarios clave del norte argentino. La exigencia central radica en incorporar las obras de los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas con carácter de obras obligatorias dentro de los pliegos licitatorios de la concesión.
El mandatario detalló que lleva más de un mes realizando gestiones ante la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte con la meta de revertir la decisión técnica de encuadrar estas tareas como optativas. En este contexto, el jefe del Ejecutivo provincial mantuvo una reunión de trabajo junto a las siete cámaras que integran la Mesa Productiva y Empresarial de Salta, espacio con el que articuló una posición institucional unificada.
“La licitación del Belgrano Cargas nos ha unido más que nunca a los salteños. Vengo hablando de esto hace un mes con todos los actores del Gobierno Nacional y les he solicitado que los ramales C-14 y C-15, tan importantes para Salta, también sean incluidos como obras obligatorias. Lamentablemente, aquellos que hicieron los pliegos se olvidaron de esta parte de Argentina y los pusieron como optativos”.
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Impacto logístico y sobrecostos en el flete provincial
Según los datos expuestos por las autoridades salteñas, la falta de infraestructura adecuada provoca que el traslado terrestre de la producción local hasta el puerto de Rosario registre un sobrecosto de entre el 30% y el 40% frente a las tarifas abonadas en otras regiones del país.
Esta distorsión logística atenta contra el margen operativo de los productores del norte. Al fundamentar la urgencia de las obras, el gobernador cuestionó la brecha de costos de transporte: “Cuesta mucho más caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a Ámsterdam. No nos podemos dar el lujo de esperar 50 años más y de que una, dos o tres empresas tengan la voluntad de hacer estas obras”.
El mandatario enfatizó que la competitividad no se logra imponiendo cargas impositivas al traslado de mercaderías, sino dotando a la región de herramientas modales eficientes. En esa línea, puntualizó que la definición de inversiones en transporte de cargas debe ser asumida como una política pública de Estado y no quedar sujeta al interés discrecional del capital privado.
Integración transfronteriza y proyección regional
El valor estratégico de ambos ramales excede los límites provinciales e impacta en la conectividad del comercio exterior. El trazado del ramal C-14 establece la vinculación directa hacia Chile, mientras que el ramal C-15 conecta de forma operativa con Bolivia, constituyendo arterias fundamentales para la salida de bienes hacia los pasos cordilleranos y los mercados del Pacífico.
Al referirse al rol integrador de la red ferroviaria, Sáenz sostuvo: “El ramal C-14 termina en Chile, el ramal C-15 termina en Bolivia. Es la integración que necesitamos para el progreso de nuestra provincia. Es con infraestructura, transporte y tecnología como vamos a desarrollarnos, y no con más impuestos a la distancia”.
Asimismo, reiteró la necesidad de fijar pautas claras en los pliegos para evitar postergaciones históricas: “Los ramales no pueden quedar sujetos a la voluntad de unas pocas empresas. Las obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias porque depende de eso el futuro y el progreso de nuestra querida provincia de Salta y de todo el norte argentino”.
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Frente legislativo y federalismo productivo
El pedido busca articular una estrategia multipartidaria que defienda la inclusión de cláusulas obligatorias de inversión en la licitación del sistema de cargas. Sobre el compromiso requerido, Sáenz manifestó: “Les pido humildemente a todos los senadores nacionales, a los diputados nacionales por Salta y a todos aquellos que integran el Norte Grande que nos acompañen en este pedido. No se trata de intereses políticos ni partidarios. Lo que está en juego es el futuro de Salta y de los salteños. El federalismo es progreso”.
Los tres senadores nacionales que representan a Salta son:
- Gonzalo Guzmán Coraita (La Libertad Avanza)
- María Emilia Orozco (La Libertad Avanza)
- Flavia Gabriela Royon (Primero los Salteños)
Los siete diputados nacionales por Salta están integrados por dos bloques políticos:
Bloque La Libertad Avanza
- Carlos Raúl Zapata
- Gabriela Flores
- Eliana Bruno
- Julio Moreno
- Bloque Innovación Federal / Argentina Federal
- Bernardo Biella
- Pablo Outes
- Yolanda Vega
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El desarrollo del Norte Grande requiere superar de manera definitiva las asimetrías de infraestructura con el puerto pampeano. La inclusión obligatoria de los ramales ferroviarios fronterizos en la licitación nacional representa la condición indispensable para equiparar los costos de transporte, potenciar las exportaciones regionales e integrar productivamente a la Argentina con los corredores comerciales del continente.
Periodista especializada en gestión minera, sustentabilidad y desarrollo regional. Con un enfoque centrado en la transparencia y la comunicación estratégica, analiza el impacto de la industria en las comunidades y el marco institucional del sector. En Acero y Roca, es la voz encargada de desglosar los desafíos de la licencia social y los procesos de modernización minera.